21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

日前丰田汽车（TM.US）公布了截至3月31日的2023财年第四季度及全年（2022年4月至2023年3月）业绩报告。

(资料图)

受日元贬值及全球销量增长影响，报告期内丰田销售额创下历史新高，但由于原材料价格上涨等因素，丰田汽车的营业利润和净利润明显下降。

销售额创新高，净利4年来首次下滑

财报显示，丰田2023财年营业收入达到37.15万亿日元，同比增长18.4%，创下历史新高；但受钢材、铝等原材料价格高涨影响，净利润四年来出现首次下滑，同比下降14%至2.45万亿日元；代表公司主营业务收益的营业利润下滑9%，为2.73万亿日元；报告期内，丰田汽车总销量为1055.8万辆，较上一年的1038.1万辆增长1.7%。

其中第四财季（2023年1月至3月），丰田汽车营业收入为9.69万亿日元，较上年同期增长19.4%；营业利润同比增长35.2%至6269亿日元，远超分析师预期的5359亿日元；净利润同比增长3.4%至5522亿日元。

受日元疲软提振海外销售额、销量增加等因素的影响，丰田2023财年销售额创下新高，但这一优势被原材料成本价格飙升和支出的增加抵消。

分地区来看，受汇率变动影响，丰田在日本本土和亚洲市场的营业收入较上一财年分别增加4780亿日元和421亿日元，增幅分别为33.6%和6.3%；受原材料价格飙升以及在美国的销售融资子公司记录了按公允价值列报的利率掉期的估值损失，丰田在北美地区营收减少了6405亿日元，出现了747亿日元的营业亏损；终止在俄罗斯的车辆生产使得其欧洲地区的营收减少了1055亿日元至574亿日元，同比减少64.7%。

展望未来，丰田汽车预计，随着生产、销售和经营的改善，2024财年（2023年4月至2024年3月）营收将增长2.3%至38万亿日元；预计经营利润将增长10.1%至3万亿日元；预计归属于公司的净利润将增长5.2%至2.6万亿日元。

“由于半导体供应改善和生产基地努力等因素的影响，我们预计所有地区的销量都将增加，产量将达到1010万辆。”丰田方面表示。此外，丰田预计在截至2024年3月的2024财年电动汽车销量（包括雷克萨斯）将达到20.2万辆，较上一财年的3.8万辆增长逾5倍。

汽车业正在经历向智能化和电动化的剧烈转型。保住全球最畅销汽车制造商的桂冠的丰田开始大象转身，此前也曾公布电动化战略（即到2030年前将推出30款纯电动汽车，全球电动车销量达350万辆）以及e-TNGA平台，丰田章男也曾携15款全新电动车亮相，但当下丰田纯电车型的存在感并不强烈——2022年丰田汽车共销售1048万辆，其中纯电动汽车仅有2.4万辆。值得注意的是，在电动化发展如火如荼的中国市场，丰田汽车2022年销量十年来首次出现同比微降。

加码电动汽车领域，2030年前向EV投资5万亿日元

2023年开年以来，丰田章男宣布引退、丰田汽车发布新的组织架构，以及一系列的人事变动让外界认为丰田汽车正过渡到下一个阶段。

值得一提的是，公布财报当天，丰田宣布将于2030年年底前在电动汽车领域追加投资1万亿日元（约合 74亿美元），追加经费后，丰田对该领域的计划总支出达到5万亿日元（约371.9亿美元）。

不过，丰田在纯电汽车的投资额并不算高。路透社调查显示，全球主要汽车制造商计划在2030年前向纯电动汽车和电池等领域投资约1.2万亿美元（约160万亿日元）。其中，大众集团今后5年将以纯电动汽车为中心投入1800亿欧元（约26万亿日元），通用汽车将在2020至2025年投入350亿美元（约4.7万亿日元）。

业绩沟通会上，丰田汽车公司社长佐藤恒治再次强调，将大力加强纯电动汽车业务，2026年前将推出10款新的纯电动汽车车型，到2026年使其电动汽车的年销量达到150万辆。

为加速推进电动汽车业务，丰田正式公布机构改革方案，新成立名为“BEV工厂”的专门机构，统管丰田位于全球的BEV开发、生产、经营业务全流程。

按照丰田提出的新体制经营愿景，丰田作为全球化企业，继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。

而新能源市场迎来爆发式增长、智能化网联化发展迅速的中国市场正是其中关键一环。丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树强调“在中国现地针对中国消费者进行研发已经迫在眉睫。”

他在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。

目前丰田全球电动车型增加到四款，分别是2022年10月上市的bZ4X、今年4月上市的bZ3、以及上海车展期间亮相的两款全新纯电动概念车（“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”）。

不过丰田的电动汽车在中国市场尚未溅起较大的水花。今年第一季度，丰田在中国销售了5144辆电动汽车，包括2月中旬降价3万元的bZ4X（一季度销量为4794辆）。与之对比，今年一季度，中国电动汽车共销售89.1万辆，丰田的市场份额仅为0.58%。

“在一定的销售台数上来之前，销售BEV车辆在经营上是比较痛苦的一件事情，若仅仅针对纯电动车研发只卖电动车，经营起来会比较困难。”丰田中国董事长兼总经理上田达郎在上海车展期间接受21世纪经济报道记者采访时坦言，现在仅凭EV车能够创造很好收益的车企并不多。

尽管与过去的丰田相比，新上任的丰田管理团队似乎更加重视电动汽车，不过纯电动汽车仍然不是丰田的唯一选项。佐藤恒治表示，丰田将考虑每个地区的能源和基础设施状况，提供不同的汽车动力选择，除了纯电动车之外，丰田仍将提供更能实现盈利的混合动力车和插电式混合动力车。

“丰田将为不同地区提供合适的解决方案，新车型将涵盖紧凑型商用车和豪华车等细分市场，并主要集中在美国和中国市场。”佐藤恒治表示。

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